ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Рулевая реечная передача относится к числу весьма надежных узлов автомобиля. Безаварийность работы механизма зависит качества смазки внутренних компонентов, состояния защитных чехлов, исправности балансировки колесных сборок, а также величины люфта рулевого привода.

2. Отличительной чертой рулевого механизма реечного типа является то, что любая вибрация и рывки, связанные с нарушением балансировки колес, неровностями дорожного покрытия и ослаблением преднатяга колесных подшипников, неизбежно передаются непосредственно на рулевое колесо.

3. С целью выполнения капитального ремонта сборку рулевого механизма необходимо снять с автомобиля.

4. После демонтажа сборки легко могут быть произведены замена или корректировка уровня масла в ней. Масло сливается через путем снятия резиновых защитных чехлов с фланцев картера, для чего необходимо предварительно снять крепежные хомуты.

5. Закрепив больший резиновый чехол, установите картер рулевого механизма вертикально и залейте в него необходимое количество масла требуемого сорта через торец, на который надевается более короткий чехол. Установите второй чехол на картер и закрепите его хомутом. Переведите картер в горизонтальное положение и проверьте его на наличие признаков утечек из-под защитных чехлов. В случае необходимости подтяните хомуты.

6. При замене резиновых защитных чехлов необходимо отвернуть наконечники рулевых тяг и слить масло из картера. Теперь чехлы могут быть сняты и заменены новыми. Затем залейте в картер свежее масло, закрепите хомуты и установите на место наконечники тяг.

7. Разборка рулевого механизма с целью выполнения восстановительного ремонта или замены вышедших из строя внутренних компонентов производится следующим образом: a) Снимите хомуты крепления резиновых чехлов; b) Отогните края чехлов и слейте масло из картера в чистую емкость; c) Сдвиньте чехлы по направлению к наконечникам рулевых тяг; d) Отогните флажки плоских стопорных шайб, контрящих гайки на концах зубчатой рейки; e) При помощи отвертки отогните углубление на краю переходной втулки в канавке рейки; f) Отдайте гайки и отсоедините от рейки тяги; g) Выверните два болта крепления боковой крышки к картеру, извлеките пружину, сухарь и резиновое уплотнительное кольцо; h) Извлеките из картера вал привода рулевого механизма с верхним подшипником (зажмите вал в тиски с мягкими губками и потяните за картер; в случае необходимости воспользуйтесь молотком с мягким бойком); i) При помощи съемника снимите с вала подшипник; j) Извлеките из картера рулевого механизма зубчатую рейку; k) При помощи специального инструмента извлеките из картера нижний подшипник.

8. После замены неисправных компонентов соберите механизм: a) Установите в картер нижний подшипник вала; b) Смажьте рейку трансмиссионным маслом и заправьте ее в картер рулевого механизма гладкой стороной к боковому отверстию; c) Заправьте в картер вал с установленным на него верхним подшипником и посадите сборку ударами молотка так, чтобы нижний подшипник также оказался на валу (проследите, чтобы верхний подшипник не имел хода по направлению к зубьям вала); d) Смажьте края отверстия, из которого выступает вал небольшим количеством трансмиссионного масла, уложите на сопрягаемая поверхность уплотнительную прокладку верхней крышки; e) Измерьте расстояние между внешней обоймой подшипника и верхней поверхностью прокладки; f) Подберите регулировочные шайбы таким образом, чтобы их толщина соответствовала измеренному расстоянию, плюс 0.1 мм (шайбы выпускаются толщиной 0.1 и 0.2 мм); g) Установите шайбы (сначала регулировочные, затем обычные), смажьте крышку небольшим количеством трансмиссионного масла, установите ее на сборку и притяните крепежными болтами (резьбу болтов предварительно смажьте герметиком); h) Затяните болты с требуемым усилием (7 Нм); i) Проверьте свободу вращения вала, оцените величину люфта компонентов сборки; j) Смажьте трансмиссионным маслом внутреннюю поверхность бокового отверстия в картере рулевого механизма; k) Заправьте в отверстие сухарь зубчатой рейки, резиновое уплотнительное кольцо и пружину; l) Смажьте трансмиссионным маслом сопрягаемые поверхности отверстия и крышки; m) Установите уплотнительную шайбу и затяните два крепежных болта с требуемым усилием (7 Нм); n) Оцените величину люфта механизма, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку; o) Наверните на оба конца рейки новые переходные втулки и затяните их с требуемым усилием (50 ÷ 60 Нм). Для затягивания втулок наверните контргайки и специальные гайки. Одну пару гаек зажмите в тиски, вторую затяните с требуемым усилием и застопорьте контргайкой. Теперь зажмите в тиски уже затянутую гайку (вместе с контрящей) и повторите процедуру с противоположной втулкой; p) Застопорьте втулки, развальцевав их края в канавки на рейке; q) Вставьте внутрь каждой из втулок по тарелке; r) Наверните на рулевую тягу специальную гайку плоской поверхностью к наконечнику тяги; s) Смажьте наконечник тяги; t) Установите на редукционную втулку стопорную шайбу; u) Наверните на резьбу редукционной втулки специальную гайку, надетую на рулевую тягу. Гайку затяните настолько, чтобы для отклонения тяги требовалось усилие в 12.5 ÷ 20.5 Нм. Затяните контргайку с усилием 50 ÷ 60 Нм и заблокируйте ее стопорной шайбой, отогну флажок последней на шлиц гайки и контргайки; v) Действуя в аналогичной манере, закрепите противоположную тягу; w) Установите на тяги защитные чехлы и закрепите их хомутами; x) Натяните более длинный чехол на фланец картера и закрепите его хомутом; y) Залейте в картер свежее масло, затем установите сборку на автомобиль.